導(dǎo)語：在交通事故原因分析中，道路因素不容忽視。有哪些道路設(shè)計(jì)理念及改善措施能有效降低因道路因素引發(fā)的交通事故？能減輕事故傷亡后果？看看美國在這些方面有哪些經(jīng)驗(yàn)。

      一、交通事故成因分析中 道路因素不容忽視

      ❖ 美國交通事故成因中道路環(huán)境因素占比較高

      美國通常采用多因素交叉分析方法鑒別事故成因，發(fā)現(xiàn)道路環(huán)境因素占34%，其中道路與人的因素相互作用占27%，道路自身因素占3%，道路與車輛相互作用占3%，人車路共同作用占1%。美國學(xué)者通過數(shù)年事故統(tǒng)計(jì)分析得出結(jié)論，那些被視為駕駛?cè)隋e誤或失誤導(dǎo)致的事故背后隱含著30%~40%左右的道路因素。其中，駕駛?cè)瞬僮魇д`、判斷錯誤等主要原因背后由不利的道路因素導(dǎo)致事故發(fā)生的比例達(dá)到34%-41%。

      相比之下，我國往往采用單因素分析事故成因，而道路因素僅占約0.12%。分析結(jié)果忽視了交通系統(tǒng)中人車路各因素之間的相互作用，致使道路設(shè)計(jì)者容易忽視自己的責(zé)任，在道路設(shè)計(jì)時往往只注重工程設(shè)計(jì)和造價，而不注重為道路交通提供安全保障。由道路因素而引發(fā)的交通事故長期被忽視，致使道路安全缺陷得不到改正。

▲圖：美國道路交通事故因素分布

▲圖：我國道路交通事故因素分布

      ❖ 美國實(shí)施道路安全審計(jì)后 有效減少了交通事故發(fā)生率

      美國自上世紀(jì)90年代，開始實(shí)施道路安全審計(jì)（Highway Safety Audit）并頒布相關(guān)工作指南，此后在西方發(fā)達(dá)國家開始普及、推廣。美國在未實(shí)施道路安全審計(jì)前，州際公路事故率為2.3起/百萬公里，實(shí)施審計(jì)后事故率降至1.4起/百萬公里。

      道路安全審計(jì)在我國稱之為“道路安全性評價”，缺少安全性評價的設(shè)計(jì)方案，容易產(chǎn)生不利于安全行車的潛在道路缺陷和隱患，有些甚至成為“事故黑點(diǎn)”。而這種以交通事故和人員傷亡為代價的“事故黑點(diǎn)”，應(yīng)在設(shè)計(jì)階段通過安全評價予以避免，以預(yù)防和減少交通事故并可節(jié)省后期排查整治費(fèi)用。

      二、在道路設(shè)計(jì)中，美國主要考慮了這些安全因素。

      消除路側(cè)物體對駕駛?cè)苏ｑ{駛視線的遮擋，尤其是轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)樹木、山體或建筑物等。

      道路縱斷面坡度的設(shè)計(jì)不能影響行駛至坡頂附近車輛中的駕駛?cè)艘暰€，以及駕駛?cè)藢Φ缆愤B續(xù)性和周圍車輛的觀察。

      對適用于高速行駛的車道應(yīng)適當(dāng)加寬，并增大路肩寬度和路側(cè)空間。

▲圖：對彎道、縱斷面、橫斷面的寬容設(shè)計(jì)理念

      對大型車輛而言，要根據(jù)其轉(zhuǎn)彎半徑的需要，增大內(nèi)側(cè)道路寬度，為駕駛?cè)颂峁└訉捲５牟僮骺臻g。

▲圖：對大型車輛轉(zhuǎn)彎、中央隔離帶及邊坡的寬容設(shè)計(jì)理念

      改善道路中央隔離帶，降低駕駛?cè)耸軐ο蜍囕v燈光的影響，減少由于車輛沖入對向車道而引發(fā)的交通事故。

      改善道路邊坡容錯能力，防止車輛偏離道路后發(fā)生側(cè)翻，即使車輛駛出路面也能安全地駛回原道路。

      三、道路設(shè)計(jì)應(yīng)為駕駛?cè)诵熊囘^錯提供寬容的空間與措施

      上世紀(jì)70年代，美國道路工作者提出了“道路寬容性設(shè)計(jì)”理念，是指樹立以人為本，安全至上的理念。即使駕駛?cè)顺霈F(xiàn)失誤或過錯，也不能以犧牲生命為代價。

      作為道路使用者，在行車過程中發(fā)生駕駛錯誤或操作不當(dāng)是不可避免的。對此，道路設(shè)計(jì)者應(yīng)為駕駛?cè)诵熊囘^錯提供寬容的空間與措施，以實(shí)現(xiàn)拯救生命或減輕受傷程度為目的，避免僅僅因?yàn)轳{駛?cè)说囊粋€小錯誤就要付出生命的代價，甚至帶來群死群傷的慘重后果。

      ❖ 哪些道路措施及設(shè)計(jì)可為駕駛?cè)诵熊囘^錯提供寬容空間？

      為保障車輛失誤駛出車道邊緣后能安全駛回車道，可提供寬闊的路側(cè)凈空區(qū)。例如，瑞士和荷蘭路側(cè)凈空規(guī)定為10米，美國為9米，英國4.5米。

▲圖：路側(cè)凈空區(qū)不足 （左圖）；提供寬闊的路側(cè)凈空區(qū)（右圖）。

      護(hù)欄端頭的處理應(yīng)具有吸能防撞的效果，防止直接刺入車輛，通常采用圓頭處理或深埋過渡處理。

▲圖：護(hù)欄端頭處置不當(dāng)直刺車體

▲圖：護(hù)欄端頭應(yīng)具吸能防撞效果

      路側(cè)解體消能設(shè)施。路邊桿柱若過于結(jié)實(shí)，會對車體造成嚴(yán)重威脅，引入解體消能設(shè)施，在外力作用下，汽車一撞就斷，可有效避免嚴(yán)重傷害。

▲圖：路邊桿柱加劇了事故的嚴(yán)重程度

▲圖：在路側(cè)設(shè)置解體消能設(shè)施

      長大下坡路段，大貨車連續(xù)制動易導(dǎo)致剎車失靈沖出路面，在此類路段設(shè)置緊急避險車道，可預(yù)防由大貨車失控引發(fā)的交通事故。

▲圖：大貨車沖出路面事故（左圖）；長下坡路段設(shè)置緊急避險車道（右圖）。

      （文 | 公安部道路交通安全研究中心 叢浩哲）