行業資訊
城市道路縱坡設計的主要要求有哪些?
最大縱坡設計依據
1)設計車型及動力特性；我國道路設計采用的設計車型是東風EQ140，而國際上一般采用質量功率比(W/P=120kg/kW)作為研究爬坡性能的標準；
2)平衡速度；小型車的平衡速度大致以平均速度行駛，大型車(載重車)的平衡速度約為道路設計車速的50%，這樣以防止汽車上坡時大、小型車車速相差太大，因而相互干擾也將最小；
3)設計車速；道路的設計車速越快，道路等級越高，行車交通量越大，這就要求縱斷面的坡度越平緩
4)自然條件；道路所經地區的地形起伏，海拔高度、氣溫、雨量等自然因素均影響汽車的行駛條件和爬坡能力，如長期冰凍地區，道路附著系數將為0.1左右，嚴重影響汽車的爬坡能力
縱坡設計主要要求：
1、最大縱坡（根據汽車動力、自然條件等考慮，主要依據《公路工程技術標準》公路等級。）
2、高原縱坡折減（考慮汽車高海拔爬坡性能，主要依據《路線設計規范》。）
3、最小縱坡（主要是為保證路基、路面排水。）
4、坡長限制（最小坡長、最大坡長，主要依據《公路工程技術標準》、《城規》。）
5、緩和坡段（主要是用以恢復陡坡上降低的速度以及下坡安全考慮，主要依據《公路工程技術標準》。）
6、平均縱坡（這個指標是為了保證縱反坡均衡勻順，確保行車安全和舒適，主要依據《公路工程技術標準》。）
7、合成縱坡（主要是為了保證路線彎道上有超高與縱坡時行車的安全性，主要依據《公路工程技術標準》。）
8、另外就是綜合考慮沿線設施、工程地質情況、主要控制點、地下管網、現有構造物、工程造價等多種因系。
1)設計車型及動力特性；我國道路設計采用的設計車型是東風EQ140，而國際上一般采用質量功率比(W/P=120kg/kW)作為研究爬坡性能的標準；
2)平衡速度；小型車的平衡速度大致以平均速度行駛，大型車(載重車)的平衡速度約為道路設計車速的50%，這樣以防止汽車上坡時大、小型車車速相差太大，因而相互干擾也將最小；
3)設計車速；道路的設計車速越快，道路等級越高，行車交通量越大，這就要求縱斷面的坡度越平緩
4)自然條件；道路所經地區的地形起伏，海拔高度、氣溫、雨量等自然因素均影響汽車的行駛條件和爬坡能力，如長期冰凍地區，道路附著系數將為0.1左右，嚴重影響汽車的爬坡能力
縱坡設計主要要求：
1、最大縱坡（根據汽車動力、自然條件等考慮，主要依據《公路工程技術標準》公路等級。）
2、高原縱坡折減（考慮汽車高海拔爬坡性能，主要依據《路線設計規范》。）
3、最小縱坡（主要是為保證路基、路面排水。）
4、坡長限制（最小坡長、最大坡長，主要依據《公路工程技術標準》、《城規》。）
5、緩和坡段（主要是用以恢復陡坡上降低的速度以及下坡安全考慮，主要依據《公路工程技術標準》。）
6、平均縱坡（這個指標是為了保證縱反坡均衡勻順，確保行車安全和舒適，主要依據《公路工程技術標準》。）
7、合成縱坡（主要是為了保證路線彎道上有超高與縱坡時行車的安全性，主要依據《公路工程技術標準》。）
8、另外就是綜合考慮沿線設施、工程地質情況、主要控制點、地下管網、現有構造物、工程造價等多種因系。
更多相關信息 還可關注中鐵城際公眾號矩陣 掃一掃下方二維碼即可關注
文章推薦
- “全域土地綜合整治”的5個建設內容和6個整治模式
- 上海：《關于深入開展全市域土地綜合整治 助推郊野空間提質增效的實施意見》解讀
- 陽泉市規劃和自然資源局召開全域土地綜合整治工作專題會
- 工業園區“定制化”供水：中鐵城際智慧水務系統如何匹配高純度用水需求？
- 農村供水“最后一公里”破局：中鐵城際供水智慧系統如何解決分散站點運維難題？
- AI+物聯網：中鐵城際智慧供水系統如何從“被動搶修”轉向“主動防御”？
- 市政道路設計流程與技巧：新手快速上手的6個核心步驟
- 市政道路設計關鍵要點：從線形規劃到管線綜合的避坑指南
- 2025市政道路設計最新規范與全流程解析
- 自然資源部：推進全域土地綜合整治 已經累計整治超1000萬畝
