12月12日，中國鐵路設計集團副總經濟師李洪乘坐D4665次列車返回家鄉長治。中國鐵路設計集團是鄭太高鐵的設計方，而作為長治籍的李洪，更是為這條高速鐵路的設計付出了辛勤的汗水和巨大的努力。在D4665次列車上，李洪暢談了鄭太高鐵的亮點和意義。

圖為：12月12日，長治乘客在“家門口”乘坐高鐵。（記者 徐翔攝）

列車越太行、過上黨、跨黃河，抵達鄭州火車站。在李洪看來，鄭太高鐵的設計有四個亮點。首先是地形復雜、地勢起伏比較高。僅山西省境內就有橋梁103座、隧道36座，橋隧占境內線路總長74%。而且隧道一個接一個，超過10公里的特長隧道有5座。第二個亮點是在勘察設計中采用大量新技術。因為地下煤炭采空區比較多，全線300多公里就有200多公里在煤炭采空區范圍，高鐵最怕采空區，所以他們前期做了大量工作，到地下去做工作，探明了整個地下的環境。

“跨越上黨天脊，盡攬太行美景。”此時，高鐵以250公里的時速奔馳著，車窗外的風景一掠而過，樹木、高山、丘陵、河流不斷地被拋在身后，李洪娓娓道來鄭太高鐵的第三個亮點：“在設計過程中注重保護自然生態環境。”為了保護好境內自然生態資源，李洪說：“線路在設計、施工中‘宜路則路、宜橋則橋、宜隧則隧’，每一處橋梁、每一座隧道既兼顧地質地貌和發展規劃，更注重生態環保。”

第四個亮點是和地方配合密切。車站的設計、區間的選線，基本上和地方達成一致。鄭太高鐵正式運營時，地方的配套設施也全部修建完畢，李洪說：“地方和鐵路同心協力、同頻共振，這點難能可貴。”

鄭太高鐵的通車運營，為長治構建新發展格局奠定了重要基礎，對促進資源要素的流動，帶動地方經濟轉型發展，有著重要的意義。李洪認為，鄭太高鐵將長治納入了周邊的協同發展，讓長治與京津冀、長三角、珠三角、成渝等區域經濟圈快速交流。李洪表示，鄭太高鐵還對鞏固脫貧成果有非常重大的保障。項目沿線有許多國家級、省級貧困縣，包括武鄉、沁縣等縣區。對車站的選址和地方進行了充分溝通，適當擴大了車站的規模、站房的運營。“我們希望交通事業的發展帶來貧困縣的變遷，相信全國各地的人員、資金等資源要素很快便可涌入當地。”李洪說。