我國經濟發展帶動了市政道路橋梁事業的發展，橋梁工程在城市規劃中是非常重要的內容，對城市發展起到至關重要的作用。因此，目前人們對市政橋梁施工技術越來越重視。由于環境或其他各方面因素，橋梁在施工和使用過程中會碰到各種問題，橋梁的損壞速度受到多方面的影響，為了增加橋梁的使用壽命，對橋梁的加固就顯得非常重要，因此設計人員要根據實際情況采取有效的方法對其進行加固，以確保橋梁的安全使用，提高其使用壽命，以促進城市的發展。 

　　1市政道路橋梁加固設計的基本原則與原理 

　　1.1市政道路橋梁加固設計的基本原則 

　　在市政道路橋梁加固設計工作中，要想提升其整體質量，就要聯合不同部門建立全方位考量機制，有效提升設計效果和整體水平，尤其是在加固設計方案制定前，要對道路橋梁進行綜合考察和分析，集中處理構件管理效果的同時，能對疲勞狀態予以分析，確保操作管理工序的完整性和有效性。并且，相關工作人員要秉持全過程監督管理原則，在對其進行實際考察的基礎上，完善施工圖紙的管理效果和綜合水平。施工圖紙對于市政道路橋梁加固設計項目而言十分關鍵，是完善復核計算過程以及承重管理水平的根本，需要部門設計人員對具體參數進行分析后建立有效的設計規劃。在市政道路橋梁加固設計中，要秉持加固的原則，不能改變橋梁本身的形態或者是形式，只是借助構建相應的設備對其予以修復處理，從而根本上提高橋梁構建應用效果，真正提高橋梁結構和性能應用水平，并且對橋梁各個結構元件的內力分布結構予以調整，從根本上提升整個結構承載力水平。 

　　1.2市政橋梁結構設計加固的基本原理 

　　在對橋梁進行結構加固工作時，一般不改變橋梁原有的建筑形式，而是通過對橋梁的構件進行修復或加大來增加橋梁整體或部分承載能力。所以在進行市政道路橋梁加固時，要對道路橋梁上原有的部件進行更換或修復，或者改變其結構，如果原有部件的損壞很嚴重，那么就要進行更換。綜上所述，對道路橋梁結構加固的原理是：第一是通過改變橋梁的結構以達到提高其承載能力的目的，第二是對橋梁結構內力分布進行調整，也可以提高其承載能力。 

　　2市政道路橋梁結構的加固方法 

　　2.1橋梁上部的加固 

　　在對橋梁上部結構進行加固處理時，可以采用的加固方法有較多。首先，可以采用增大梁截面的方法進行結構加固。采取該方法，主要可以解決由橋梁荷載等級過低、受力鋼筋和截面過小等因素引起的結構問題。通過將主梁板底面保護層鑿開，并在原主筋位置進行新鋼筋的焊接和綁扎，則能通過增加受力主筋達到結構加固的目的。同時，還要在梁的側面進行鋼筋的增設，從而使結構的抗剪能力得到增強。在實際使用該方法時，還要找到受壓區的界面位置，并使該區域的配筋率得到提高。完成加筋后，還要進行混凝土保護層的澆筑。此外，如果橋下空間有限，則要采用分段焊接的方法，并確保結構能夠保持恒定承載力。在焊接的過程中，還要加強受力鋼筋與原有鋼筋的熱變形控制，以確保橋梁結構的安全性。其次，針對因交通量增加而導致橋梁主梁承載力不足的問題，可以采用黏貼加固法進行結構加固。采用該方法，需要先確定需要加固的構件，然后在漆表面利用高分子粘合材料完成碳纖維或鋼筋等高強材料的黏貼，進而使橋梁結構更加穩固。但是，采用該方法有著較高的黏貼質量要求，并且結構加固難度較大，需要結合構件尺寸大小完成合適加固材料的選擇，并加強材料彈性模量的控制，從而使得到加固的結構擁有良好的受力傳遞性。此外，采用該種方法進行型鋼兩端的加固，還要進行錨固施工，并完成環氧樹脂砂漿和防銹漆的涂刷，以免材料遭到銹蝕。在增強橋梁結構承載力方面，還可以采用預應力加固法進行橋梁結構處理。從原理上來看，就是通過增加構件初始預應力進行受拉自重應力的抵消，從而使結構裂縫閉合。目前，可以采用的預應力加固方法有兩種，一種為拉桿加固，就是在加固位置進行水平補強拉桿的增設，從而使結構的抗剪強度和抗彎能力得到提高。另一種為鋼束加固技術，需要在梁肋側面等部位使用預應力高強鋼絲，并進行張拉設備的安裝，從而使梁體預壓應力得到提高。在實際應用該技術時，可以在橋梁結構本體外進行鋼束錨固，并進行轉向塊的設置。而體外預應力體系將由管道、漿體、轉向塊和錨固體系等結構組成。在進行預應力施加時，需要將斜筋上端固定好，并將其與滑塊連接在一起，然后利用千斤頂和張拉水平桿進行力的施加。直至將水平筋拉倒控制值，則能使梁獲得斜筋提供的水平分力和豎向分力，從而使梁體的承載力得到提高。再者，如果橋梁的承載能力和剛度不足，并且其地基承載力足夠，則可以采取增設縱梁的方法進行結構加固。具體來講，就是進行擁有較大剛度和承載力的縱梁的增設，從而使原有縱梁的承載得到減輕。在實際采用該方法時，需要在主梁一側或兩側進行縱梁的架設，將能使橋梁寬度得到增加。值得注意的是，采用該種方法，需要暫時中斷交通，并新縱梁應該與舊梁融合成為一個受力結構體系。最后，也可以采用改變橋梁原有結構的方法進行結構加固。采取該方法，通常需要進行支撐和鋼桁架的增設，能夠使橋梁截面的彎矩峰值得到控制。例如，采用增加支點的方法進行結構加固，就是進行永久性橋墩或支撐的架設，然后利用支撐將荷載傳遞至地基結構，進而使結構得到加固。采取該方法，能夠完成結構變形的控制，并且能使結構的跨徑得到減小。 

　　2.2橋梁下部的加固 

　　在對橋梁下部結構進行加固時，主要可以采用三種加固方法。首先，在橋梁基礎承載力不足，并且墩臺為混凝土剛性實體或磚石時，可以采用擴大基礎的方法進行結構加固。采用該種方法，還要預先完成地基強度的驗算，然后結合結果進行需要擴大的地基底面積的確定。其次，針對發生樁或墩臺傾斜、沉降情況的橋梁，可以通過增設樁基進行橋梁結構的加固處理。最后，在橋梁基礎掩埋程度不深或施工質量不佳，以至于墩臺開裂的情況下，可以采用鋼筋混凝土套箍或護套進行加固，以免橋梁出現貫通裂縫。 

　　2.3橋梁裂縫的處理 

　　針對市政道路橋梁，在橋梁已經出現結構裂縫的情況下，還要及時進行裂縫處理，從而使橋梁結構保持穩固。首先，可以采用抹灰法進行裂縫修補。具體來講，就是利用水泥和水泥砂漿進行裂縫填補，然后利用環氧砂漿和基液將裂縫涂抹填平。其次，可以在橋梁裂縫位置進行高強度保護層的添加，從而使裂縫得到封閉。采用該種方法，需要進行掛網噴漿或無鋼筋噴漿，以便使裂縫得到修補。最后，也可以采用壓力灌漿法。利用該方法，需要使漿液在壓力作用下進入裂縫中，可以深入橋梁結構完成裂縫修補，所以能夠使結構的耐久抗滲性能及強度得到提高，進而使橋梁結構得到有效加固。 

　　3結束語 

　　隨著社會的發展，城市道路橋梁的對于城市來說也越來越重要，是城市中不可或缺的部分，同時，交通運輸業的發展也給市政道路橋梁的建設提出了新的要求，在道路橋梁施工建設過程中，我們不僅要注意施工中的各個步驟，在建成后還要做好管理養護工作，以確保橋梁的使用壽命。對一些老的橋梁線路進行改造的同時，也要重視加固工作，加大維護和保養的力度，使市政道路橋梁更好地為城市服務。