交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)性和先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，也是事關(guān)國(guó)計(jì)民生的重要服務(wù)性行業(yè)。因此，公路工程造價(jià)的有效控制就顯得尤為重要。一個(gè)公路工程項(xiàng)目的建設(shè)是一個(gè)周期長(zhǎng)、數(shù)量大的生產(chǎn)消費(fèi)過程，依據(jù)公路工程的建設(shè)程序，對(duì)應(yīng)于工程建設(shè)的階段性工作，公路工程造價(jià)一般包括工程可行性研究投資估算、初步設(shè)計(jì)概算、施工圖預(yù)算、承包合同價(jià)、結(jié)算價(jià)、竣工決算等6個(gè)階段。由此看出，公路工程造價(jià)控制貫穿于公路建設(shè)的全過程，但就我個(gè)人而言，工程造價(jià)的控制在于施工前的投資估算和設(shè)計(jì)階段占重要地位，在項(xiàng)目作出投資決策后，控制工程造價(jià)的關(guān)鍵就在于公路工程設(shè)計(jì)。

長(zhǎng)期以來，人們常常忽視公路工程建設(shè)前期工作階段的造價(jià)控制，而把控制工程造價(jià)的主要精力放在施工階段一審核施工圖預(yù)算、嚴(yán)格審計(jì)工程量、合理結(jié)算建安工程價(jià)款等。這樣做盡管也有效果，但一般對(duì)工程造價(jià)的控制效果并不明顯。公路建設(shè)工程的全壽命費(fèi)用包括公路工程造價(jià)及交付使用后的養(yǎng)護(hù)修理費(fèi)用等，據(jù)有關(guān)資料表明，公路工程的設(shè)計(jì)費(fèi)用一般只相當(dāng)于整個(gè)公路工程全壽命費(fèi)用的1％左右，但正是這1％的費(fèi)用對(duì)公路工程造價(jià)的影響度占75％以上。由此可見，設(shè)計(jì)質(zhì)量對(duì)整個(gè)公路建設(shè)的效益是至關(guān)重要的。因此要有效地控制公路工程造價(jià)，就應(yīng)把控制點(diǎn)轉(zhuǎn)到公路工程建設(shè)的前期階段上來，尤其要抓住設(shè)計(jì)這個(gè)關(guān)鍵階段，以取得事半功倍的效果。

設(shè)計(jì)階段影響工程造價(jià)的主要因素，在公路工程設(shè)計(jì)中，影響工程造價(jià)的主要因素有路線平縱面設(shè)計(jì)、構(gòu)造物結(jié)構(gòu)方案的比選確定、建筑材料的選擇應(yīng)用等。