摘 要：城市綠地規(guī)劃與建設(shè)是一件關(guān)系全民身心健康的大事，必須在城市總體規(guī)劃指導(dǎo)下，根據(jù)城市的自然條件、歷史基礎(chǔ)，經(jīng)濟(jì)實(shí)力、文化民俗，制定城市綠地專項(xiàng)規(guī)劃，明確綠地建設(shè)的方針、目標(biāo)、對(duì)策。該文結(jié)合道路工程和生態(tài)學(xué)的相關(guān)理論分析城市道路綠化景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)。
　　關(guān)鍵詞：城市道路 綠化景觀 規(guī)劃
　　城市道路是一個(gè)非常特殊的地段，因而其環(huán)境也具有特殊性。從地上部分來(lái)說(shuō)，由于每天車流、人流量很大，空氣中充斥著各種有害物質(zhì)，如二氧化硫、氯化物、粉塵等，對(duì)植物的生長(zhǎng)非常不利。如粉塵覆蓋在植物的葉表面上，會(huì)影響光合作用的進(jìn)行；二氧化硫會(huì)直接傷害植物的葉表皮細(xì)胞，破壞葉肉組織的結(jié)構(gòu)，影響植物的正常生長(zhǎng)。同時(shí)，城市的空中布滿了各種各樣的電力、電信和電纜的線網(wǎng)，對(duì)植物的生長(zhǎng)有一定的限制，而不像曠野的樹(shù)，可以任其自然生長(zhǎng)。
　　1 城市道路綠化形式
　　1.1 一板兩帶式
　　一板兩帶式的優(yōu)點(diǎn)主要是如何用經(jīng)濟(jì)、對(duì)車輛的遮陰效果提高，以及車輛在行駛過(guò)程中交通管理難度增大。城市景觀綠地屬于城市中的一類具有較強(qiáng)的裝飾性和觀賞性的公共綠地，點(diǎn)小量多、分布廣泛，因此對(duì)改善城市景觀、裝點(diǎn)街景、美化市容等方面有著較突出的作用。
　　1.2 兩板三帶式
　　兩板三帶式為中間一條分車綠化帶將兩條單向車行道隔離開(kāi)，車道外側(cè)兩條綠化帶，再外側(cè)無(wú)或有人行道的綠化形式。分車隔離綠化帶種植修剪一定高度和形狀的喬木和灌木，也可稱這些植物為防眩樹(shù)。
　　1.3 三板四帶式
　　三板四帶式為中間一條快車道，兩側(cè)由兩條分車綠化帶將兩條慢車道與快車道分開(kāi)，慢車道外有兩條行道樹(shù)綠化帶，帶動(dòng)城市土地開(kāi)發(fā)，提高商業(yè)零售機(jī)會(huì)，現(xiàn)代城市中，由于城市廣場(chǎng)建設(shè)所引發(fā)、出現(xiàn)的“廣場(chǎng)文化”和“廣場(chǎng)經(jīng)濟(jì)”對(duì)帶動(dòng)城市土地開(kāi)發(fā)和提高商業(yè)零售機(jī)會(huì)等方面都起到了較好的作用。
　　1.4 四板五帶式
　　四板五帶式是利用三條分車綠化帶將車道分為四條，中央一條分車綠化帶把兩條單向快車道分開(kāi)，兩條分車綠化帶把兩條慢車道與快車道分開(kāi)，最外邊的兩條人行道由兩條行道樹(shù)綠化帶將其與慢車道分開(kāi)的綠化形式。或者地下水由斜坡巖土體中排出時(shí)，水力梯度增大，均可以對(duì)斜坡穩(wěn)定不利。此外，水庫(kù)放水期間，庫(kù)水位迅速下降，使得斜坡巖土中的水不能及時(shí)排出，常導(dǎo)致庫(kù)岸的
　　滑動(dòng)。
　　1.5 其他形式
　　根據(jù)道路性質(zhì)、交通狀況、形態(tài)變化、地理位置及環(huán)境條件特點(diǎn)，應(yīng)因地制宜、因情制宜地設(shè)置綠化帶，合理設(shè)計(jì)新的綠化形式，如山坡道、飛機(jī)跑道、道路平交立交口、彎道等的特殊綠化設(shè)計(jì)。不管遇到什么情況，不應(yīng)在同一條路上僵化地使用同一種模式。
　　2 城市道路綠化景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)
　　2.1 以生態(tài)學(xué)為原理，力求植物多樣性
　　道路植物景觀設(shè)計(jì)應(yīng)強(qiáng)調(diào)物種多樣性，這是城市景觀多樣性的前提，也是體現(xiàn)城市綠化水平的重要標(biāo)志。目前，我國(guó)大多數(shù)城市道路綠化較簡(jiǎn)單、植物配置方式較單一，要么多數(shù)道路綠化只是等間距地、對(duì)稱地種植傳統(tǒng)的樹(shù)種，要么采用大色塊一次成形、注重展示性的綠化形式。對(duì)每一個(gè)因素也根據(jù)各地段條件差異分若干檔次。然后，對(duì)舔-_因素按不同檔次繪出單要素分區(qū)圖：最后將所有單要素圖疊加在一張圖上。凡高等級(jí)，檔次高的分區(qū)重疊最多的地段，即發(fā)生破壞可能性最大的地段。并將這種重疊情況與滑坡的調(diào)查結(jié)果作比較（驗(yàn)證），即可劃出危險(xiǎn)區(qū)：，這種方法既可以定性判斷，又可以利用GIS進(jìn)行加權(quán)疊加的定量評(píng)價(jià)。還有巖石風(fēng)化、地表水和大氣降雨的作用、地震及人類工程活動(dòng)等。這些因素綜合起來(lái)可分為兩大方面，即內(nèi)在因素和外在因素。內(nèi)在因素包括：斜坡巖土的類型和性質(zhì)、巖土體結(jié)構(gòu)等；外在因素包括：水文地質(zhì)條件及地表水和大氣降雨的作用、巖石風(fēng)化、地震以及人為因
　　素等。
　　2.2 強(qiáng)調(diào)景觀特色，體現(xiàn)植物造景功能
　　道路植物景觀是城市景觀的重要組成部分，在一定程度上反映了城市經(jīng)濟(jì)和文化水平。目前，多數(shù)城市的道路綠化只考慮到高大的喬木，而灌木和花、草的應(yīng)用較少，只注重道路上面的遮蔭，卻忽視了林蔭下的空間凋整，造成了比較單調(diào)的景觀，不能形成道路空間的豐富多彩。因此，在道路植物景觀設(shè)計(jì)上要強(qiáng)調(diào)景觀特色，力求因路而異，各具特色，形成變化多樣與整體統(tǒng)一的景觀。
　　2.3 “以人為本”，保障交通安全
　　合理的植物配置可以有效地協(xié)調(diào)人流、車流的集散，保障交通的暢通無(wú)阻。從人的生理方面的感受來(lái)看，司機(jī)在長(zhǎng)時(shí)間的駕駛過(guò)程中，枯燥、乏味的硬質(zhì)景觀很容易造成視覺(jué)的疲勞。為了改變這種狀況，可以利用植物材料的形態(tài)、色彩、季相變化及配植的變化，起到提醒司機(jī)、緩解司機(jī)不良反應(yīng)的作用。在道路的交叉口視距三角形范圍內(nèi)和彎道轉(zhuǎn)角處的樹(shù)木不能影響駕駛員視線的通透性，在彎道外側(cè)，樹(shù)木沿邊緣連續(xù)種植，這樣預(yù)告了道路路線的變化，引導(dǎo)行車視線。隔離帶的配置應(yīng)從“安全性”出發(fā)，在距相鄰機(jī)動(dòng)車道路面高0.6～1.5 m的范圍內(nèi)應(yīng)種植灌木球、綠籬等枝葉茂密的常綠樹(shù)，株距不大于冠幅的5倍，這樣就能有效地阻擋夜間相向行駛的車輛前照燈的眩光。
　　3 城市道路森林景觀的規(guī)劃布局
　　城市道路具有疏導(dǎo)交通、組織街景、改善小氣候的三大功能，并以豐富的景觀效果、多樣的綠地形式和多變的季相色彩影響著城市景觀空間和景觀視線。城市道路森林景觀規(guī)劃應(yīng)該在遵循生態(tài)學(xué)原理的基礎(chǔ)上，根據(jù)美學(xué)特征和人的行為游憩學(xué)原理進(jìn)行植物配置，體現(xiàn)各自的特色。
　　3.1 城市行道樹(shù)景觀布局
　　行道樹(shù)是指車行道與人行道之間種植行道樹(shù)的綠帶。其功能在于為行人遮蔭，發(fā)揮隔離有害有毒氣體、噪音的功能，兼顧觀賞功能。行道樹(shù)要有一定的枝下高度，保證車輛、行人安全通行。樹(shù)種選擇要考慮體形與道路寬度相適應(yīng)，樹(shù)冠上要留有天空，至少車行道中央要能使空氣向上流通。一般而言，行道樹(shù)多數(shù)采取兩側(cè)對(duì)稱排列，尤其是在比較莊重、嚴(yán)肅的地段，如政府機(jī)關(guān)的道路。城市街道的行道樹(shù)多沿車行道及人行道整齊排列。行道樹(shù)的配植應(yīng)向喬、灌、草復(fù)層混交發(fā)展，以提高環(huán)境效益。
　　3.2 城市分車道植物景觀布局
　　分車帶綠化指車行道之間的綠帶。分隔綠帶上的植物配植首先要保障交通安全和提高交通效率，在此前提下再考慮增添街景、提高遮蔭、減少浮塵等。在接近交叉口及人行橫道的一定距離內(nèi)必須留出足夠的安全視野，配植時(shí)不宜種植妨礙視線的喬灌木，只能種植草坪、花卉及低矮灌木。
　　3.3 高速公路植物景觀布局
　　良好的高速公路植物配置可以減輕駕駛員的疲勞，豐富的植物景觀也為旅客帶來(lái)了輕松愉快的旅途。高速公路的綠化由中央隔離帶綠化、邊坡綠化和互通綠化組成。中央隔離帶在進(jìn)行植物配植時(shí)，色彩應(yīng)隨植物的高度產(chǎn)生變化，形成高低錯(cuò)落的層次。高的植物起到防眩作用，低的植物在色彩和高度上與高層植物形成對(duì)比，組成道路中部的風(fēng)景線。由于基部的土壤條件惡劣，在植物的選用上要用耐貧瘠且抗逆性強(qiáng)的植物。