1、引言 
　　隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，人們生活質量的顯著提高，人們汽車的擁有量每年都成倍增加，對城市道路的壓力越來越大。在傳統(tǒng)的設計理念中，“以車為本”長期以來一直是道路交通設計的出發(fā)點。道路僅是人和車輛移動的通道，設計工作者們更多考慮的是如何使車輛能夠快速的通過。這種設計觀念導致了城市建設時不考慮地形特點，千篇一律的方格網(wǎng)式的道路網(wǎng)絡，導致了單調的城市道路，以步行和自行車為出行方式的弱勢群體其公平使用道路的權利被無形剝奪。而如今人性化的理念已經(jīng)系統(tǒng)地貫穿于各行業(yè)的創(chuàng)造和設計活動中。 
　　2、城市道路規(guī)劃設計的現(xiàn)狀 
　　2．1 城市的道路規(guī)劃隨意性 
　　城市的道路建設工程中，設計是重要的一個部分，道路的規(guī)劃設計質量直接關系到城市道路建設的質量。所有的城市建設例如，城市的廣場，社區(qū)街道，旅游景觀等等的建設都應列入到城市道路規(guī)劃的行列中。而在目前的城市建設中，很難看到完整的道路規(guī)劃，通常表現(xiàn)的很隨意。可以理解出很多的原因，首先，所有的事物都在不斷的變化，沒有一成不變的事情，計劃沒有變化快; 其次，從中牟取相應的利益，無論是地方政府還是個體的經(jīng)驗者，他們更愿意在利益的驅使下，為尋求更多的財力，將土地出讓，這都將影響到城市的道路規(guī)劃的問題。 
　　2．2 城市的道路規(guī)劃中沒有體現(xiàn)出“以民為本”的原則 
　　從城市道路的建設過程分析得出，人性化的設計原則根本沒有發(fā)揮到作用，在城市的道路規(guī)劃中，完全忽視了對文化的保護意識。一個城市的發(fā)展壯大，需要有一個長期的歷史過程，伴隨長期的歷史過程必然會有大量的文化遺產(chǎn)遺留下來。在城市的道路規(guī)劃的過程中，那些有深厚文化的底蘊的文物古跡，名勝風景，文化遺產(chǎn)已經(jīng)遭到嚴重的損壞; 其次，在城市的道路規(guī)劃中，生態(tài)環(huán)境遭到破壞。在城市建設規(guī)劃一方面帶來了社會經(jīng)濟的發(fā)展和煥然一新的城市面貌，另一方面卻對城市的生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生強烈的沖擊。再次，在城市的道路規(guī)劃中，完全是追求速度忽視質量。有些城市完全是為了早日完成任務，早出功績，僅僅是追求城市的道路建設速度，完全忽視質量的問題，造成了人力、物力、財力的嚴重損失。 
　　2．3 城市道路規(guī)劃設計存在的問題 
　　首先，盲目的將道路拓寬，我國的城市道路紅線寬度普遍較窄，主干機動車道的道數(shù)較少，一般只有幾條。近些年，我國的城市道路的交通量在不斷的增加，在道路上堵車的現(xiàn)象越來越嚴重。為了解決許多機動車的要求，許多城市沒有經(jīng)過具體的規(guī)劃就將一些舊的街道巷子拓寬，將機動車的道數(shù)增加到10 條左右甚至更多。機動車的道路是越來越寬，占地面積越來越多，使得土地資源越來越少。其次在道路的交叉口設計缺乏合理性。大的交叉口是整個城市各類交通匯合、轉換、通過的地點，更是交通控制的地點，在交叉口范圍內，車速運行速度慢，通行的能力小，事故的高發(fā)地。在交叉口的設計中，交通設施不夠完善，主干道數(shù)不足，通行的能力與路段成反比，在交叉口排水的設施不暢，在下雨陰天雨水堆積; 其次，與公路相比較，城市道路有一定的區(qū)別。城市道路功能的多樣性，組織很復雜，建筑密集，無論在地上還是地下布線很多，建設的周期短。由于城市道路是政府的工程，具有一定的特殊性，在建設的過程中，為了按照要求的工期完成，不得不降低標準。有許多主要的干道根本沒有采用科學的原理建設，由于基礎建設的不夠牢靠，許多主干道路在投入使用的不久，就出現(xiàn)路面斷裂，下沉等一些現(xiàn)象，嚴重影響了道路的使用質量。最后，在道路規(guī)劃建設中，忽視了我國的人口密集，行人與非機動車的交通量也是一個龐大的數(shù)目。 
　　 
　　3、城市道路的安全與景觀化設計 
　　隨著人們物質生活水平的提高,人們對城市道路不僅僅是滿足交通功能這方面的要求,同樣也要求其給市民以更好的景觀視覺,這就顯示出了城市道路安全與景觀化設計的重要性。 
　　針對實際工程的設計,考慮在以下幾個方面作以改善。 
　　(1)在渠化島開口處、路口無障礙坡道處及其它禁止機動車通行、防止機動車撞入處,均設置隔離設施。我們一般采用混凝土制作的圓柱形墩,而在南方城市好多地方應用的是花崗巖磨光的圓球,按一定間距排列開來,給人一種柔和、親切、不生硬的城市花園感覺。 
　　(2)防撞墻或欄桿的設置,即美觀又實用。通常北方橋梁上的防撞墻,材質都是鋼筋混凝土,安全感是有了,但給人以厚重壓抑的感覺,另外這樣的防撞墻并不科學,當汽車撞到幾乎完全剛性的防撞墻上時,造成的破壞程度更大。 
　　(3)人行道鋪裝是道路景觀的重要組成部分,也是道路整體服務水平的重要體現(xiàn)。卵石及花崗巖碎石等天然石材的單獨應用或同步道磚、混凝土的組合使用會收到意想不到的藝術景觀效果。在街角處人行道步道磚的扇狀鋪砌,也值得我們借鑒。 
　　(4)草皮植被、護坡同五線譜的巧妙結合,擋土墻立面同立體浮雕的結合,均給人以無限的的藝術遐想,獨具匠心。 
　　(5)道路中心設置的雙黃線,車道邊緣設置的車道邊緣線,為嚴格禁止車輛跨線超車或壓線行駛,在雙黃線上設置按一定規(guī)律排列的、大小均勻的特制耐磨材質制成的突起,當車輛壓線時,便會產(chǎn)生顛簸感覺,起到明顯的警示作用。這種對標線的處理方式也可應用到需要車輛限速、減速路段,同時可以為盲人起到過街提示作用。另外風景區(qū)內道路標牌的立柱沒有采用金屬立柱,而采用木質立柱(或混凝土立柱木質裝飾),保持木質天然本色,同樣給人一種柔和,同自然景觀高度協(xié)調的感覺。 
　　(6)道路排水溝的處理。考慮道路的景觀效果,道路兩側的排水溝沒有采用明溝,而是采用暗渠蓋板的形式。暗渠設置在道路邊石內側,不僅方便集水也起道路緣帶的作用,蓋板于邊石采用同質感的彩色花崗巖面層處理,同時集水方式采用蓋板凹凸錯縫形式,在充分保證使用功能的前提下,提高道路的景觀藝術效果。 
　　 
　　4、城市道路的路口排水與豎向設計 
　　隨著城市道路的拓寬,道路路口的排水情況也極大的影響道路的使用功能,但是每逢雨季,沈陽市的較多大路口出現(xiàn)了比較嚴重的路口積水現(xiàn)象,影響了城市道路的使用功能及市民的出行方便。分析其原因,主要有以下幾個方面: 
　　(1)有些道路在進行設計時,由于設計周期短,時間緊及其它客觀原因,沒能進行路口豎向設計,導致施工時,施工單位只能憑直覺順接路口,從而使路口設置的雨水井不在路口的高程最低點處,影響路口集水效果。而且,有些進行豎向設計的路口,由于測量精度不夠,設計高程可能與現(xiàn)地面高程不一致,如果施工時沒有進行局部處理,會導致路口高程設計與施工的不一致,影響路口排水。從排水設計方面來說,有時可能未將道路豎曲線設置對道路設計高程的影響考慮在內,將雨水井設在了道路縱坡變坡點處,而不是真正的道路高程最低點處,影響道路的排水,而施工時,施工單位未能嚴格按照排水設計布置管線,也會影響道路的排水效果。 
　　(2)在進行城市道路的改造時,道路加寬了,排水量加大了,但是排水管網(wǎng)的整體改造沒有跟上,不能及時排除路面雨水,也造成了路口的積水。 
　　(3)施工完成后,排水管線不能按照每年至少一次的規(guī)律及時疏通,導致排水管線的堵塞,也是影響城市道路排水的一個重要原因。 
　　5、結語 
　　隨著我國經(jīng)濟的進一步發(fā)展，城市化進程的不斷加快，城市道路的規(guī)劃設計則應盡量在有限的土地上結合當?shù)丨h(huán)境，人文條件，優(yōu)化道路景觀各種元素的設計，創(chuàng)造以人為本的多形態(tài)空間，使其成為城市中具有良好景觀效益、生態(tài)效益和社會效益的城市景觀道路。