我國公路設計一直采用傳統2D模式，但隨著經濟的快速發展，老模式已經越發的難以勝任全新理念的道路設計，諸多先進的技術與設計理念，2D設計是無法實現的。此時，bim的誕生恰恰給道路設計帶來新的一片曙光。

一、可視化建模

傳統的2D圖紙在工程設計中基本是以點線面等二維模型表示，再配合一系列的符號，既不直觀也不利于溝通。通過BIM軟件可以直接將公路設計中的數據信息，包括道路信息、路面信息、周邊環境信息等通過整合，建立一個可視化的3D信息模型。同時，還可以將傳統2D圖紙中難以表現出的道路部件，例如行車道、人行道、溝渠和復雜的車道組件等通過“族”的概念呈現在模型之中，給項目參與各一個非常直觀的展示。通過直觀的交互或變更用于定義道路橫截面的輸入參數即可輕松修改整個道路模型。由于施工圖和標注將始終處于最新狀態，可以使設計者集中精力優化設計。

二、準確的工程量計算與分析

基于BIM模型中道路及周邊設施與環境的數據進行工程量的計算，利用復合體積算法或平均斷面算法，更快速地計算現有曲面和設計曲面之間的土方量。還可以通過BIM模型自動生成土方調配圖表，分析適合的填挖距離，確定缺土坑和棄土堆的位置，并且從道路模型中可以提取工程材料數量，進行項目成本及時分析。

三、自動生成施工圖

通過建立BIM模型之后，在設計中如果完成標注橫斷面圖、縱斷面圖和土方施工圖等，即可結合模型中的數據信息，利用BIM模型與之相同的圖例生成施工圖紙。就算BIM模型中數據有變動，施工圖紙也會根據關聯性快速更新。按照路線走向自動完成圖紙和圖幅線的布局，并根據布局生成平面和縱斷面圖紙，地圖冊功能會對整個項目的圖紙進行安排，同時生成針對整個圖紙集的重要地圖和圖例。

四、多領域協同作業

導入BIM之后，可以擺脫傳統道路設計中各自為戰的局面，讓項目參與方能夠在統一的數據平臺之下共同作業，達成數據共享，實現信息之間的堆成，提高相互之間的溝通與協調能力。例如，道路工程師可以將縱斷面、路線和曲面等信息直接傳送給結構工程師，以便其在軟件中設計橋梁、箱形涵洞和其它交通結構物。

五、可持續發展

設計人員可以通過BIM模型對設計結果進行模擬演示與分析。尤其是近些年我國對建筑項目提出的可持續發展概念，更是給BIM提供了大展拳腳的空間。設計師可以通過BIM軟件對道路項目進行周邊環境分析、道路施工用料分析、雨雪天氣排積水模式演示等等，提高道路的使用壽命，還可以在道路模型中添加綠色建筑的環節，例如太陽能路燈、風能發電樁等等，提高道路項目的可持續發展能力。